Ulaştırma ve Altyapı
Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Akıllı Ulaşım Sistemleri teknolojisi ile donatılmış
Yavuz Sultan Selim Köprüsü Kuzey Çevre Otoyolu’nda şehir dışı lojistik merkezleri
arasında sürücüsüz lojistiğe imkân tanıyacak Ford Trucks’ın Seviye-4 Otoyol
Pilotu Teknolojisine sahip otonom kamyonunu test etti. Bakan Uraloğlu
gerçekleştirdiği basın açıklamasında, “Otonom araçların optimum düzeyde
çalışabilmesi için onlara uygun olarak yolların da akıllı ulaşım sistemleriyle
donatılmış akıllı yollar olması gerekiyor. Bu kapsamda tüm ulaşım modlarında
mevcut yol kapasitelerini etkin kullanarak; seyahat sürelerini azaltmak, trafik
güvenliğini arttırmak ve enerji verimliliği sağlayarak ülke ekonomisine katkı
sağlamak için akıllı ulaşım sistemlerini yaygınlaştırıyoruz.” dedi.
Ulaştırma
ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, otoyol kullanıcılarının güvenliğinin
sağlanması amacıyla tamamen Akıllı Ulaşım Sistemleri teknolojisi ile donatılmış
Yavuz Sultan Selim Köprüsü Kuzey Çevre Otoyolu’nda şehir dışı lojistik
merkezleri arasında sürücüsüz lojistiğe imkân tanıyacak Ford Trucks’ın Seviye-4
Otoyol Pilotu Teknolojisine sahip otonom kamyonunun test sürüşünü
gerçekleştirdi. Bakan Uraloğlu, hem kamyonun otonom sürüş performansını hem de
akıllı ulaşım sistemleriyle donanmış olan trafiğe kapalı olan bu alanın otonom
araçlarla olan uyumunu gözlemlediklerini söyledi.
“Yerli ve Milli Aracımız
TOGG’u Fosil Yakıtlı Motorlar Olmadan Sadece Elektrikli Olarak Üretiyoruz”
Bakan
Uraloğlu, araç sayısının hızla artmasıyla birlikte oluşan trafik sıkışıklığı ve
artan karbon emisyonuyla oluşan çevre bilincinin otomotiv üreticilerini yeni
arayışlara ittiğini kaydederek, “Akıllı ulaşım sistemleri ile başlayan bu süreç
otonom araç teknolojileriyle devam etmektedir. Daha çevreci teknolojiler
üzerine araştırmalar da hız kazanmıştır. Bilindiği üzere, Avrupa Birliği’nin
2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi bulunmakta ve 2035 yılından itibaren benzinli ve
dizel araç satışlarının yasaklanması planlanmaktadır. Ülkemizin de Paris
Antlaşması’na taraf olması ile birlikte 2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi ve Yeşil
Kalkınması Politikası doğrultusunda kısa, orta ve uzun vadeli stratejik hedef
ve eylemlerimiz için çalışmalar başlamıştır.” dedi. Elektrikli ve otonom
teknolojilerle donatılmaya başlanan akıllı araçların kullanılmaya başlandığını
kaydeden Uraloğlu, 2035’te her iki araçtan birinin elektrikli olacağının
öngörüldüğünü belirterek, “Bu noktada bizler de ülkemizin ürettiği yerli ve
milli aracımız TOGG’u fosil yakıtlı motorlar olmadan sadece elektrikli olarak
üretiyoruz. Artık elektrikli ve otonom araçlar hayatımızın bir gerçeği… Bu
gerçekten hareketle tüm yatırımlarımızın odağına mobilite, dijitalleşme ve
çevreye duyarlılığı yerleştiriyoruz. Çünkü otonom araçların optimum düzeyde
çalışabilmesi için onlara uygun olarak yolların da akıllı ulaşım sistemleriyle
donatılmış akıllı yollar olması gerekiyor. Böylece Otonom Araç
Motivasyonlarında lojistik firmalarına toplamda yüzde 40’lara varan tasarruf
sağlanarak tüketiciye yansıtılacak maliyetler de azalıyor.” diye konuştu.
“Araçların Birbirleri ve
Çevreleriyle Veri Transferi Sağladığı Otonom Sürüş Sistemleri için Mevzuat
Oluşturuyoruz”
Bakan
Uraloğlu, tüm ulaşım modlarında mevcut yol kapasitelerini etkin kullanarak;
seyahat sürelerini azaltmak, trafik güvenliğini arttırmak ve enerji verimliliği
sağlayarak ülke ekonomisine katkı sağlamak için akıllı ulaşım sistemlerini
yaygınlaştırdıklarını belirterek, “Araçların birbirleri ve çevreleriyle veri
transferi sağladığı otonom sürüş sistemleri için de mevzuat oluşturuyoruz.
Projelerimizi teknolojideki gelişme ve güncel trendleri dikkate alarak
gerçekleştiriyoruz. Son yıllarda inşa ettiğimiz; İstanbul-İzmir Otoyolu, Kuzey
Marmara Otoyolu, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu, Ankara-Niğde Otoyolu, Yavuz
Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve 1915 Çanakkale Köprüsü gibi dev
projelerimizi zaten ulaşımda aklın yolu dediğimiz akıllı ulaşım sistemleri ile
donatarak hizmete sunduk.” ifadelerini kullandı.
Bakan
Uraloğlu, Kuzey Çevre Otoyolu’nda, 46 adet değişken mesajlı işaret levhası, 220
adet trafik hizmetleri sistemi, 211 adet kapalı devre televizyon CCTV kamerası,
175 adet olay algılama kamerası, 37 adet trafik sensör sistemi, 118 adet YSS
Köprüsü yapı sağlığı izleme sensörü, 126 adet S.O.S yardım telefonu, 12
meteoroloji istasyonu bulunduğunu belirtti. Uraloğlu, “Son teknolojik akıllı
ulaşım sistemleriyle donattığımız trafiğe kapalı olan bu alanımız; otonom
teknolojileri üzerine AR-GE çalışmaları yapan teknoloji ve otomotiv şirketleri
için çok önemli bir test merkezine de dönüşmüştür.” şeklinde konuştu.
Serbest Geçiş Sistemi
Ülke Genelinde Uygulanacak
Türkiye’nin
Akıllı Ulaşım Sistemleriyle tanışmasının ilk olarak elektronik ücret ödeme
sistemleriyle başladığını anımsatan Uraloğlu, “Türkiye karayolu ağında, otoyol
ve köprülerde ilk olarak 1999 yılında OGS uygulanmaya başladı. Daha sonra ise
sürücülerin yanlarında taşıyabilecekleri elektronik kartlar ile ödeme yapılması
sağlanan Kartlı Geçiş Sistemi devreye alındı. 1 Şubat 2013 tarihinden itibaren
ise KGS tamamen kaldırılarak HGS yeni Hızlı Geçiş Sistemi uygulaması başladı.”
diye konuştu. Günümüzde herkes için en önemli şeyin zaman olduğunu belirten
Bakan Uraloğlu, “Günümüz insanı zamanın; geri döndürülmesi, depolanması ve
durdurulması mümkün olmayan kıt bir kaynak olduğunu biliyor. Onun için şimdi
yollarımızdaki gişe geçişlerinde serbest geçiş sistemini de geliştirdik. En
kısa zamanda tüm ülke genelinde uygulayacağız.” dedi. Akıllı ulaşım
sistemlerindeki en modern ve son teknolojilerin kullanılmaya başlandığı en
büyük adımların Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde Akıllı Ulaşım Sistemleri
Merkezlerinin kurulmasıyla atıldığını ifade eden Uraloğlu, “Şu anda daha
önceleri inşa edilen mevcut karayolu ağlarımızı da önem ve ihtiyaç sıralamasına
göre akıllı ve otonom teknolojilerle donatmaya devam ediyoruz.” şeklinde
konuştu.
“Toplam 15 Bin Kilometre
Karayolu Ağına Fiber Kablo Tesis Edilmesi Planlanıyor”
Akıllı
Ulaşım Sistemleri bileşenleri olan meteorolojik bilgi istasyonları, kameralar
ve olay algılama uygulamaları sayesinde hava olayları, çevre şartları ve olası
kazalar gibi değişkenlerin etkilerini anında tespit ettiklerini kaydeden
Uraloğlu, sinyalizasyon sistemleri, değişken mesaj işaretleri, radyo yayınları
ve mobil bilgi uygulamaları ile tüm sürücüleri yol durumlarına dair anlık
bilgilendirebildiklerini söyledi. Uraloğlu, “Bu kapsamda ülke genelindeki otoyol,
devlet ve il yolları üzerinde; 2 bin 990 adet sinyalizasyon, 5 bin 152 adet
kamera, 149 adet Meteoroloji İstasyonu, 710 adet Değişken Mesaj İşareti, bin
120 adet Değişken Trafik İşareti, 209 adet hız tespit ve uyarı radarı ve bin
723 adet ışıklı uyarı ve güvenlik cihazı bulunuyor.” dedi. Bu cihazların aktif
ve verimli kullanılması için internet alt yapısının çok önemli olduğunu
belirten Uraloğlu, Türkiye’deki karayollarında bulunan fiber optik kablo
haberleşme altyapısı uzunluğunun 7 bin 676 kilometreye ulaştığını bildirerek
“Bu kapsamda yollarımıza toplam 15 bin kilometre karayolu ağına fiber kablo
tesis edilmesi planlanmakta ve çalışmalar da aşama aşama devam etmektedir.”
şeklinde konuştu.
“K-AUS ve AUS
Sistemlerin Kurulacağı Antalya ile İstanbul’da Fiber Ve Enerji Altyapı
Kurulumlarını Gerçekleştireceğiz”
Karayolları
Genel Müdürlüğü, TÜRKSAT ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Araştırmaları
Merkezi’nin ortak çalışmasıyla; Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerine Yönelik
Merkezi Yazılım Platformu Geliştirilmesi Projesi’ni de hayata geçirdiklerini de
anımsatan Uraloğlu, “Proje kapsamında oluşturulacak Merkezi Yazılımı
tamamlandıktan sonra tüm Karayolları Bölge Müdürlüklerinde kullanacağız. Proje
kapsamındaki pilot bölgelerden biri olan Karayolları İstanbul Bölge
Müdürlüğü’ndeki Hasdal-İstanbul Havalimanı arasındaki 30 kilometrelik kesimde
Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri Test ve Uygulama Koridoru kuruyoruz. AUS
Sistemlerinden elde edilen veriler araç içi ünitelere iletilecek, araç-araç,
araç-altyapı haberleşmesi sağlanarak trafiğin etkin ve verimli kullanılması
sağlanacak. Yol durumu hakkında elde edilen güncel bilgiler ile Akıllı Ulaşım
Sistemleri Merkezleri üzerinden sürücüler anlık olarak bilgilendirilebilecek.
Ayrıca gelişen teknolojilerle birlikte 5G gibi yeni haberleşme altyapılarının
da testlerinin bu koridorda yapılmasını öngörüyoruz.” dedi. Projeyle ulusal bir
AUS mimarisi ve yazılımı geliştirdiklerini de ifade eden Uraloğlu, “Akıllı
Ulaşım Sistemlerinin ve Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerini tek bir merkezi
yazılım çatısı altında toplayarak AUS standardizasyonunu sağlayacağız. Ayrıca
proje kapsamında K-AUS ve AUS Sistemlerin kurulacağı Antalya ile İstanbul’da
Fiber ve Enerji altyapı kurulumlarını da gerçekleştireceğiz. Proje yazılım altyapısının
tamamlanmasını ve saha kurulumunu 2025 yılında, projemizi de 2026 yılı
içerisinde tamamlamayı hedefliyoruz.” ifadelerini kullandı.
Gerçekleştirilen
test sürüşünün otonom taşımacılığın gelişmesi açısından önemli bir temel teşkil
edeceğini ifade eden Bakan Uraloğlu sözlerine şu şekilde devam etti:
“Ülkemizde
bir ilk olan bu projenin, Türkiye'de otonom araç geliştirme faaliyetlerine de
öncülük edeceğine inanıyorum. Bu testlerin yapılmasına imkan veren Yavuz Sultan
Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu İşletmesi İCA’ya da ayrıca teşekkür
ediyorum. Burada geliştirilen bilgi birikimi ve edinilen tecrübenin şimdiden
Ford Otosan başta olmak üzere tüm proje paydaşlarına hayırlı olmasını temenni
ediyor, başarılarının devamını diliyorum.”
Sürücüsüz Araçlar 2025
Yılının İlk Çeyreğinde Canlı Trafikte Deneyimlenecek
Basın
açıklamasının ardından direksiyon başına geçerek otonom kamyonun test sürüşünü
gerçekleştiren Bakan Uraloğlu, sürüşün minimum müdahale ile gerçekleştiğini
kaydederek, “Şoförlüğe ihtiyaç yok bu araçta, biz de deneyimledik. Sollama
senaryosu vardı. Araç kendi kendine öndeki araca yaklaştığı için sollama
yapmaya çalıştı; ama aynı anda arkamızdan gelen bir araç da sollama yapmaya
çalıştığı için araç otomatikman hızını yavaşlatarak tekrar kendi şeridine
döndü, ondan sonra takip ettik. Bu araçtaki bütün kameralarla, sistemlerle
beraber algıladı ve bizi emniyetle durdu. Sürüşümüzü başarıyla test etmiş
olduk.” dedi. Uraloğlu, bir sonraki adımın Seviye-5 olduğunu kaydederek,
tamamen araçların tamamen sürücüye ihtiyaç duymadan hareket edebileceğini de
vurgulayarak, “Şu anda zaten hiçbir
müdahalemiz olmadı. Mesela U-dönüşlerini biz yaptık, niye biz yaptık? Sisteme
yüklenmedi istersek onu da yükleriz, yolu tanıtabiliriz.” dedi. Yasal
altyapıyla ilgili de çalışmalar yapıldığını kaydeden Uraloğlu, “Şu anda ancak
trafiğe kapalı yerde bunu yapıyoruz. Önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde bir yasal
düzenlemeyle trafiğin daha disipline ve daha az yoğun olduğu yerde muhtemelen
canlı trafikte denemelere başlayacağız. Bunun altyapısını da hukuki altyapısını
da oluşturmaya başladık.” şeklinde konuştu.
